虽然现在航空工业发展特别神速，隔三差五就能推出一款新机型，而且性能还总是在世界一流行列。但同时也带来一些设想，如果90年代苏-27没有成功引进，那么现在的中国空军将会是什么样。是继续以歼-8单挑F-22，还是独立自主发展出另一个系列版本，比如和F-16同级的歼-13，或者预计性能强于歼-10的歼-8III工程等。

【资料图】

苏-27战斗机

歼-8战斗机

242亿超级军购，苏-27成为空军第二次现代化起点

80年代末，虽然经过中西方十年的学习合作，中国航空工业逐步脱离苏制体系，和西方接轨并在歼-7M、佩刀项目上获得一些突破。但实质上西方只愿意出售成品，不想卖技术或者开天价，对于口袋中空空如也的我们来说很不友好。当然也不是没有收获，比如在歼-8II“和平典范”工程中，虽然最终以耗资5亿多美元代价被美国单方毁约，但至少在改进升级过程学到什么叫标准化。

但是回归现实，世界航空强国都已经进入三代机时代，中国空军却还在一二代上缓慢改进，主力型号只有歼-6、歼-7，以及少量白天型歼-8。装备数量达到世界第三规模，但以近距格斗对超视距体系作战，相差二代30年真的确有其事，在现战空战中完全处于无力还手态势。由于缺少外部技术来源，此时中国航空工业面临断代风险，但惊喜来得很快，随着80年代末苏联国力衰退无力单挑美国，于是开始向我们抛出橄榄枝。

歼-7M战斗机

C5运歼-8II

80年代歼-7战斗机群

1990年10月25日，苏方代表团抵达中国开始正式洽谈出售苏-27，双方就付款、交付标准等商务条件达成一致。12月28日24架苏-27采购协定签定，合同包括20架苏-27SK单座型，以及4架苏-27UBK双座教练型，同时还达成继续引进24架意向协议。合同总金额约30亿人民币，相比同年解放军290亿军费所占比例之高，直接创下了我国当时外贸军购的最高纪录。

作为苏-27首次出口，性能上和苏联自用版本一样，甚至在付款方式中约定合同金额70%以易货形式结算。所以大家传说中的狗皮大衣、暖水瓶、手电筒等大量出口，当然区区24架苏-27并不能保证中国跨入三代机时代，于是1995年再次采购了24架苏-27，这次以美元直接支付。1996年12月，中俄正式签署引进苏-27生产线协议，合同约定在沈飞建立生产线，并在15年内制造200架。后面的事情大家都知道，以苏-27为基础我们成功晋级三代机时代，随机技术和设备的引进也成就了后来的空军三剑客，当然成本也很高总计花了约242亿人民币。

苏-27战斗机

苏-27战斗机

苏-27战斗机

苏-27之外第一种选择，性能等同于F16的歼-13战斗机

歼-13起源有点早，1976年，经过空军和601所（沈飞）反复确认，歼-6的后续机型歼-13得到批准。设计要求突出中低空机动性及格斗能力，拥有比歼-6更大的航程和操控性能，适用于前线机场，但对高空高速和先进航电设备不做更高要求。

具体性能参数很清晰，不带副油箱航程不小于2000公里，带副油箱航程不小于3000公里。作战半径不小于400公里，最大飞行速度1.8马赫，通常情况下保持0.7-1.5马赫。携带副油箱情况下，可以带两枚空空导弹或火箭弹，包括PL-2（AIM-9B/K-13红外制导仿制品）、PL-3、PL-5（1986年定型）空空导弹。初期配套斯贝MK202发动机，发现动力不足又改为涡扇-6，在1/28全金属风洞模型吹风后确认，争取跨音速性能赶上歼-6，超音速接近歼-7水平。

歼-13战斗机

歼-13战斗机 三视图

实际上作为国产两侧或腹部进气机型，歼-13已经摆脱苏式设计弊端，开始往西方发展未来安装高性能雷达。1980年，空军再次讨论国防装备体制调整，认为歼-13性能应当接近F-16，同时要求于1986年定型入役，动力由涡扇-6更换为涡喷-15（自来米格-23）。歼-13有过几十款气动设计，而且经过风洞试验性能确实能达到F-16标准，但最大的问题动力不足推重比只有5.2-6.5之间，远低于推重比为8的F-16战斗机。

由于国民经济调整，1981年歼-13正式下马，先后耗资1221万元，由于发动机不给力最终没有成果。但回到80年代末机会又来了，当时海军有个“891航母工程”方案，打造一款弹射型中型航母，配套舰载机就成了歼-13复活的希望。1989年，沈飞提出歼-13改方案，采用边条翼布局，配套涡扇-12发动机，整体布局类似F/A-18“大黄蜂”战斗机。由于苏-27刚好此时引进，成飞歼-10的研制也开始进入关键，航母工程又推后了十多年，因此歼-13改舰载机最后没能成功。

歼-13战斗机

歼-13战斗机

歼-13舰载型

苏-27之外第二种选择，性能优于歼10的歼8III战斗机

80年代，中美之间达成“八二工程”方案，中方耗资5.01亿美元为50架歼-8II换装AN/APG-66雷达，以及升级惯性导航设备，平视显示器，大气数据计算机和一个新的数据总线等。按道理这个改装升级后，歼-8II将获得准三代战斗机水平，也就跟美国低配版的F-16/79性能相当。但很不幸最后美国单方毁约，我们浪费了大量时和金钱外，唯一的好处是学到1553B数据总线标准，也就是工业化中的标准体系。

美国人明显靠不住，同期601所和112厂提出歼-8II大改方案，换装涡喷-14发动机，采用新型航电系统、电传操纵、雷达火控系统（脉冲多谱勒雷达）等高新技术。准备以7年时间，预算7亿元人民币（不含发动机），完成升级并在性能上和歼-10类似，而且预计2000年空军装备歼-10后，可以在对抗演练中优于歼-10。

在美国展示中的歼-8II

歼-8III三视图

这个改进项目就是“八三工程”，当时给这个机型赋予了歼-8III的编号，目标就是超过八二工程实现“争气”。1990年，上级领导在112厂视察时对它给予肯定，同时提到美国在八二工程上欺负了我们，现在一定要把歼-8III搞上去。这就是歼-8III“争气机”的由来，1991年歼-8III战术技术指标得到批准，同年5月立项决定上马。在苏-27没有进口，对岸三代IDF战斗机已经服役前夜，其实对歼-8III的期待是很高的。

在空军更多具体要求下，最终性要确定为两大改：换装涡喷-14发动机，采用八二工程中数字化综合火控系统，具备下视下射能力。两适应：移植歼-8D空中受油能力，具备综合电子对抗能力。此外还有八个相关改进提施，比如混搭三种中近距空空导弹，从发射半主动中距弹到主动中距弹，从同时攻击单一目标到多目标。再加上零零弹射座椅，增大航程及载弹量，性能全面提升进入三代机标准。

歼-8III原型机首飞

歼-8III01架原型机

由于空军和世界先进水平差距严重，项目研制过程提出首飞“争三保四”（1993年到1994年），定型“争六保七”（1996年到1997年）。相比1998年才首飞的歼-10，可想而知当时任务有多重、需求有多急迫，实际上歼-8III不负众望。1993年12月01架原型机首飞，但1997年意外还是降临，04号原型机在转场飞行中意外冲出跑道损毁。1999年5月05号原型机试飞时，发动机燃油系统发生严重泄露事件，导致空中起火飞行员弹射后再次损毁。两次意外，再加上歼-10已经快要装备入役，因此2001年歼-8III终于下马。

歼-8III05架原型机

歼-8效果图

结语

这几款机型90年代前后都处于关键节点，如果当时苏-27没能正式引进，或者只买到米格-29战斗机。那么中国空军发展方向将产生极大变化，现在的空军三剑客最多只有一员，也就是歼-10A这样性能相对简化的三代版本。歼-9、歼-13，以及歼-8III必须得以发展下去，那么现在虽然不至于歼-8单挑F-22，但歼-20隐形战斗机可能还在研制中，战略空军成形估计有点困难。

2007年歼20想象图

歼-20首飞场景