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16家车企抱团签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》是最近汽车行业的热门事件，虽然“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”条款仅存在了不到48小时就被中汽协删除了，但还是在网上引发了轩然大波。

针对这一问题，有媒体采访了乘联会秘书长崔东树，崔东树认为网上对于此事的解读有些“过度”，“签订承诺书并不是搞价格垄断、不允许企业降价，不应对此有过度解读。”

按照崔东树的说法，建立全国统一大市场，不能搞恶性的价格竞争，尤其是不能搞一些像“政企联动”的价格竞争，不能让其他力量参与到企业的竞争里来，干扰全国市场。

在采访中，崔东树进一步解释称，价格稳定不是不降价，而是为消费者提供一个稳定的价格预期。3月份的“疯狂”降价，是区域性的降价对全国市场造成了干扰，让消费者对价格有了不切实际的预期、透支了消费者对车企的信任，反而带来了大面积的观望情绪。

但在笔者看来，“政企联动”类的促销活动并不能算是价格竞争，一般来讲这只针对当地的消费者生效，并不会干扰到全国市场；即便是像3月份湖北产的车型疯狂降价促销，其实最终从销量来看也并没有起到特别大的刺激作用。

燃油车价格“崩盘”并不是恶性价格竞争所带来的后果，而是技术发展、用户需求变动以及政策原因所带来的必然结果。

如果新能源车不能享受免征购置税的待遇，不能在部分城市享受不限牌不限号的待遇，相信销量一定会大打折扣的，但这是建立在新能源车型价格显著高于燃油车的基础上的。

如今随着市场不断内卷，部分自主品牌插混车型的售价已经比合资燃油车更加便宜的，9.98万元起的秦PLUS DM-i不仅和轩逸、朗逸、卡罗拉等车型处在同一价格区间，甚至同价位还有更丰富的配置，即便是不考虑政策原因，同样也是高性价比的选择；至于银河L7、比亚迪宋Pro DM-i等这些插混紧凑型SUV售价已经比CR-V等合资品牌紧凑型SUV价格更低了。

所以说，燃油车价格崩盘只能说明他们的定价太高了，对于车企来讲，在市场环境越发成熟的情况下，部分车企还想凭借着高价低配躺着挣钱是不可能的，必须要让出一部分利润，才有继续在市场上竞争的资格。